共享单车遭破坏,不能只赖咱中国人素质低
文章来源: 腾讯 于
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共享单车这一新兴事物走到了风头浪尖上。最近关于它的争论非常多。其中最紧要的一条是,共享单车被人为破坏现象突出,成为了中国人国民素质的“照妖镜”。那么,到底如何看待这一争议呢?
共享单车并不是真正的共享经济,它是商业化的单车租赁模式
共享单车主打的特点
共享单车用了“共享”这个时髦的名词。但是,尽管它确实很有特点,也很“互联网+”,却不是共享经济。所谓共享经济,主打的是私人分享自己的闲置物品,一举两得。因此,顺风车是共享,民宿租借是共享,但是名字里有“共享”二字的共享单车却不是。
经营共享单车生意的企业,需要自己购入自行车,再投入到公共场合。事实上,这就是商业化的自行车租赁。只不过不需要门面交易,没有繁琐的手续,随时骑着就可以走了。
满大街都可以便利地获取,同时,又缺少严格的管理措施和经验。出现一些不文明现象不奇怪。
《共享单车,真是一面很好的国民照妖镜》一文中曝光的图片
共享单车也不是单纯的商业化模式,还有准公共用品的性质共享单车,解决的是“最后一公里”的问题。从家到地铁站的那一公里,从地铁站到公司的那一公里,就是“最后一公里”。走路稍长,坐车稍短。在整个社会的公共交通体系中,这是非常尴尬,又需要解决的一段路。因此,杭州等地方政府很早就在搞公共自行车服务。这也是由政府所提供的准公共品,得到了政府的大力扶持,不管是在公共占地还是资金支持上都如此。而共享单车本质上也有提供公共服务的特点。
所以共享单车乱象主要是两种模式冲突的产物,用它来说人性经不起考验并不合适商业公司所提供的共享单车都是无桩的,而公交公司提供的公共自行车则是有桩的。所谓桩,是停车、锁车的桩子。乍一看,当然是无桩对人更方便,随时想放在哪里就放在哪里,真正做到了打通“最后一公里”。然而,这便意味着很容易就乱停乱放,骚扰公共空间里的其他人。共享单车被放在盲道的情况并不少见。
杭州的“小红车”是公交集团运营的公共自行车,注意,它是有桩的
而地方政府所提供的公共自行车,在公共空间的规划上则容易获得便利,例如,杭州的服务点可以设置在3.5米宽的人行道,并且每新建主要道路都会新建机动车道。
提供共享单车的商业公司做了公共服务的事情,但是却没有能力也没有资格去做公共空间的规划,也不可能去交所谓的公共道路和场所使用成本。相反,其强调的便利性,导致管理更少。两个问题相加,自然容易制造出乱象。如果不出问题,才是不正常的。
一个最普遍的问题是,共享单车的乱停乱放严重影响到市民的生活。前几天,有媒体曝光了“深圳超500辆共享单车遭毒手
堆成‘小山’”的图片。随后,记者实地调查发现,是物业保安所为。大家把共享单车骑回去就放小区路上了,越积累越多。而小区规划里也没有这么多的停车空间。最终,保安便动手把这些车堆在一起。这背后,肯定不能首先用素质低来解释。一个最近的例子是,莆田共享单车被偷光事件的反转。根据澎湃新闻报道,莆田的卡拉单车首期投放的667辆单车,一个月不到,丢了510辆,流失率达76.5%,然而,经过媒体报道后,已经找回了60%。许多市民在用完了车之后,不知道停放在哪里,造成了车辆的短暂失踪。
光靠杀鸡儆猴解决不了问题,应该中和两种模式的优点一出现看起来不道德的现象,很多人就容易把板子打在国民素质和规则意识身上。而严厉的处罚,看起来是最有效的让大家一起来遵守规则的做法。所以,北京两名护士因为对共享单车上锁被拘留5天,济南小贩因为叠放自行车被行政拘留。看起来,非常有严厉打击典型,震慑大家的样子。
护士的事情,由于没有详细的报道,暂不点评。而济南这起事件非常值得剖析一下。根据齐鲁网的报道,叠放自行车的老李是因为停放的十几辆自行车严重影响了他摆摊,才做出这样的举动。一位了解内情的女士说,“很多人急着坐公交把车扔下就不管了,我和老李经常把单车挪到旁边的停车点,昨天我要是在就不会发生这种事了。”到底应该先考虑城市空间管理者和单车公司的责任,还是怪老李一个人,用寻衅滋事为由给他一个行政拘留的处罚呢?答案很清楚。而处罚完了老李,缺乏规划和管理,公共空间的共享单车摆放依然很难有序起来。乱象还是乱象。
事实上,两种模式一点都不冲突,反而可以合二为一。杭州由于开展得早,并且还对外输出模式赚钱,公共自行车系统是不用花财政的钱的。可其他城市做不到。然而,如何解决好最后一公里,绝对是一个很重要的公共服务问题。
另一方面,商业公司也需要得到政府的公共空间规划等支持。而利用互联网自身的优势,商业公司能够在运营一段时间后,通过数据分析出最优的单车空间分配和规划。两者本身是非常契合的。政府配合良好的公共空间规划,而共享单车公司则做好公共服务,这样才是双赢的手段。而后才是监管乃至法律来规范大家的行为和意识。
结语:
共享单车不是什么人性的“照妖镜”,相反,是一个城市的公共空间问题的“反光镜”。在大谈特谈人的素质之前,应该首先看看基础保障到底有没有。
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