NTSB调查结果14日指美铁肇事主因车速太快。（（路透）
NTSB调查结果14日指美铁肇事主因车速太快。（路透）
美铁列车13日晚在费城出轨，在扭曲变形的首节车厢中，因嗅尸犬的协助，14日找到第八名罹难者的尸体。费城市长纳特说，该列车上243名乘客全都找到。
出事后，车速是肇事调查重心，全国交通安全委员会(NTSB)14日明确指出，列车在最后约一分钟持续加速，一直到出轨的急转弯处，时速高达102哩。
NTSB说，出轨前40秒钟，该列车由符合规定的时速80哩，加速到100哩以上，以此高速一直到速限只有50哩的转弯地点。为何如此，目前尚不知原因。
NTSB委员桑沃特说，列车前方影像纪录器显示，在出轨前65秒钟，由时速70哩开始加速；至纪录停止前16秒钟，列车时速达到100哩。他说，到抵达转弯处之前的瞬间，“可看到列车向右略微倾斜10度，随后纪录器内影像一片空白”。
在NTSB进行现场调查同时，全美铁路系统也开始做全面检讨，以了解安全缺失是否是此事件的祸因之一。针对此点，美铁执行长已承诺，将在今年年底前，在华府至波士顿铁路全线安装自动阻止火车超速的“列车有效管制”(positive train control)系统。
美铁并指出，费城至纽约的火车，可能于下周初恢复行驶。
最后一名死者身分已确认为45岁的吉得史立夫(Bob Gildersleeve)，为马里兰州居民，是“Ecolab”公司副总裁。该公司执行长贝克在声明中说：“鲍伯是位杰出领导人，对本公司的成功扮演重要角色，我们将会怀念他，并向他的家人朋友致哀”。
目前，调查人员正试图把出事最后一刻的细微末节拼凑出完整画面，他们正设法解开列车为何在出事地点会超速两倍以上，以及司机何以无法煞住火车等谜团。列车司机博斯坦曾拉下煞车，但为时已晚。
美铁执行长波德曼(Joseph H. Boardman)14日首度现身于事故现场，他说：“美铁为此变故深为痛心，我承诺一定会在东北走廊线安装列车有效管制系统。”他说，美铁自2008年起已耗资1亿1100万元，为东北走廊线安装该系统进行准备工作。部分测试正进行中，此外在今年该系统运作前尚有电波干扰问题待解决。
纽约至费城的美铁列车目前仍然停驶，华府至费城的列车则比正常班次减少。